哈尔滨一场暴雪过后北方，路面像抹了油的镜面。我亲眼看着一辆配了四季胎的SUV在红绿灯前起步时，车轮空转了三秒才勉强挪动，后面排队的出租车司机摇下车窗喊，“换雪地胎去啊兄弟”是什么轮胎适合北方用的冬季车。答案其实就摆在这场景里。北方冬季平均气温低于7℃的，普通夏季胎的橡胶会变硬，抓地力骤降。
哈尔滨的刘师傅开了十二年出租车，轮胎他告诉我的，“每年十月底必须换胎，这钱省不得。去年我图便宜晚换了半个月，一个下坡差点没刹住了，车横着滑出去十几米”他用的国产某品牌雪地胎吧？一套下来不到两千块，换来的选实安全感比什么配置都值啊？真正适合北方冬季的轮胎，胎面必须带有雪花山峰标志，国际标准认证的冬季胎身份。
轮胎的橡胶配方里加了二氧化硅，零下二十度依然柔软，加上细密刀槽花纹能把雪压进沟槽里测数。胎面抠住地面。“什么轮胎适合北方用的车”这问题啊？也不能一刀切答成全季胎就完事。我一个在大庆做物流的朋友前年换了套号称“全天候”的四季胎，结果十二月跑绥化高速，路面积雪被大车压成冰板了，他时速六十过弯时车尾直接甩了出去据老经验，幸亏没撞护栏。
四季胎的橡胶材料在零上尚可，遇到零下十度以下就变成硬塑料的，花纹块间的排雪能力也远不及冬季胎。反过来。
只在沈阳市区通勤，每天走司机的主干道清雪及时，有些司机用高性能夏季胎加防滑链也能凑合，轮胎侧面被链条磨出印子。
来年四月份换回原厂胎时，那套胎基本来就是废了。北方车主里还有一派“双胎轮换”实操派的。长春一位开宝马3系的车主晒过账单，一套米其林PS4夏季胎跑春夏秋三季了，能撑五万公里；一套诺记Hakkapeliitta冬季胎只跑四个月，用三冬花纹还剩六成深。两套胎平均到每年了，成本比一两万公里就报废一套四季胎还便宜。最讲究的是轮胎尺寸和扁平比，我同事的凯美瑞原装215/60 R16，他专门找了同规格的朝阳雪地胎。轮毂都不用动，换胎加动平衡半小时收工，比那些原车配19寸大轮毂的还得备一套小轮毂去对付雪地。
什么轮胎适合北方用的车啊？取决于你愿意为几分之一秒的刹车距离多花多少心思吧？那些坚持一年四季用一套胎的人，没经历过清晨路面暗冰上的连环追尾。我见过呼伦贝尔的牧民开皮卡。
后轮直接换成带钢钉的越野胎，冰面上坡一脚油门就上去是北方冬季行车。你认真对待轮胎，轮胎就认真对待你的命。
